随着日历翻到新的一年，人们对即将到来的新赛季总是充满期待。随着一级方程式进入2026赛季的前期准备，赛场已经出现了争议，有指控称某些车队在发动机方面作弊或至少是规避规则。事态的发展可能会对2026赛季的车队格局产生重大影响。

　　2026赛季的F1规则手册将进行多项修改，包括对赛车底盘和主动气动系统的重大改动。发动机也将迎来大幅升级，而争议正源于此。在当前的休赛期，部分车队指出梅赛德斯和红牛车队通过使用能够在更高发动机温度下实现更高压缩比的材料，规避了新的发动机压缩比规定，从而获得了动力优势。

　　虽然已经有人请求FIA介入，但这不仅是发动机本身的问题，也涉及F1的检测程序，暴露了自赛车运动有组织以来车队利用规则灰色地带的做法。

　　可变压缩比发动机的概念并不新鲜。事实上，日产已经在部分量产车型上使用了可变压缩比发动机，只是可靠性表现参差不齐。对于这些赛车发动机而言，所谓的压缩比变化并非公开的技术特性，而是一种利用物理原理在严格的F1法规下“潜伏”的技巧。

　　2026年的发动机升级计划将压缩比从18:1降低到16:1，旨在降低发动机成本并吸引新厂商加入。然而，法拉利、奥迪和本田等车队投诉称，梅赛德斯和红牛找到了规避办法使用为热膨胀设计的发动机部件，使得在静态温度检测时符合规定，但发动机运行并升温后，部件膨胀，导致压缩比提升，从而增加功率。

　　即便因更高压缩比带来的功率提升幅度有限，在高度受限的F1赛场上，哪怕是马力的微小优势或圈速的十分之一秒，都可能彻底打乱车队排名。更重要的是，这涉及发动机内部结构，赛季开始后并非随时可以更换。

　　负责制定F1车辆规则的FIA已经充分了解到这些指控，但截至目前仍未采取行动。事实上，FIA目前表示，规则手册和检测方法已在文件中明确规定，且暂无计划在高温条件下进行测量。然而，规则手册要求车辆在整个赛周内都必须符合规定，这正是其他车队提出投诉的依据。

　　就目前而言，所有人都在观望，等待新车上赛道后压缩比差异会产生怎样的影响。如果梅赛德斯和红牛真的拥有显著的动力优势，FIA可能会面临更大的压力采取行动。否则，其他车队可能只能等到2027年才有机会重新设计发动机以获得同样的优势。

　　当然，这一切并不新鲜也并非意外。七十余年的发展让F1赛车技术日新月异，但规则手册的灰色地带自赛车运动伊始就一直存在。距离2026赛季真正启动还有一段时间，但新规则手册已经显露出将大幅搅动赛场格局的趋势。