1月22日，宁德时代在新品发布会上正式宣布，行业首款量产钠离子电池将于2026年7月批量投产，率先搭载在江淮小卡、中面包车等轻型商用车上。更让人关注的是，这款钠电池今年二季度就会推广到乘用车领域，首款合作车型是埃安旗下一款产品，普通消费者很快就能接触到这项新技术。

　　核心优势：冬天不怕冻，成本省一成

　　对北方车主来说，钠电池最实用的亮点就是“抗冻”。在零下20摄氏度的低温环境下，它还能保持92%以上的可用电量，就算到了零下30摄氏度的极寒天气，就算电池只剩10%的电，也能支持车辆满载爬坡。要知道，普通锂电池在零下20度的能量保持率大概只有80%，冬天续航“腰斩”的烦恼有望彻底解决。

　　安全性能也经得起考验，经过锯断、电钻穿透、挤压等极端测试，这款钠电池既不起火也不爆炸，锯断后甚至还能正常放电，不管是拉货还是日常通勤都更放心。

　　成本方面更是关键突破，宁德时代首席技术官高焕介绍，钠电池的理论制造成本比锂电池低10%以上，未来两到三年还会进一步降低，目标是全面超越现有锂电池的经济性。这背后的原因很简单，钠元素在地壳中的含量是锂的1000倍以上，提取成本也低得多，不用担心原材料涨价带来的成本波动。

　　车价真的会降吗？什么时候能买到？

　　很多人关心的“车价会不会降”，答案是“大概率会，但需要时间”。电池成本通常占新能源汽车总成本的三四成，既然钠电池能省10%的成本，分摊到整车价格上，便宜几千块是合理预期。尤其是十几万以内的家用通勤车、出租车、网约车，这些对价格敏感的车型，未来降价空间会更明显。

　　不过要注意，钠电池量产初期会先供应商用车和储能领域，乘用车大规模装车要到2026年下半年之后。如果现在急着买车，很难马上享受到钠电池带来的降价红利；但如果能观望一两年，大概率能赶上技术成熟后的价格优惠。

　　还有哪些短板需要补？

　　目前钠电池也有需要改进的地方，比如能量密度现在是175Wh/kg，比主流锂电池略低，对应的车辆续航里程暂时赶不上高端锂电车型。但宁德时代已经给出了时间表，计划未来三年内让钠电池的能量密度追上现在的磷酸铁锂电池水平，到时候搭载钠电池的家用车，跑500公里以上完全没问题，满足日常通勤和周末出游绰绰有余。

　　另外，钠电池的长寿命优势也很突出，长寿命版本能支持1.8万次循环充放电，就算每天充一次电，也能用上几十年，不管是车用还是储能都很划算。

　　总结：谁最适合等钠电池车型？

　　如果你是北方用户，冬天深受电车续航衰减的困扰；或者想买一辆性价比高的城市通勤车，对极限续航要求不高，更看重价格和实用性，那么可以等等钠电池车型。但如果追求长续航、高端配置的中高端电动车，短期内锂电池依然是主流选择。

　　随着7月量产节点的临近，钠电池正在从实验室走向现实应用。这场“钠锂共存”的技术变革，不仅能解决北方冬天用车难的问题，还会让新能源汽车变得更便宜、更实用，对消费者来说无疑是个好消息。