1月27号，网上突然出现几张比亚迪唐的新车照片，车子没有贴伪装，车尾直接标着“4.9S”，这个数字代表百公里加速只需4.9秒，车牌还特意选用“大唐”两字，强调这是王朝系列的顶配车型，它和去年1月公布的“唐9系”相符，设计也有变化——日行灯横贯车头，大灯竖置，尾灯连成一条线，整体看起来不像传统SUV，更像电动轿跑。

　　这车不叫新款唐，直接改叫唐9系，和汉9系一起被官方定为D级旗舰。以前大家按尺寸和价格把车分成A级、B级、C级，现在比亚迪用“D级”这个词，是想换个思路：旗舰车型不看大小，要看性能强不强。4.9秒这个成绩，明显是要对标保时捷Cayenne Turbo和奔驰GLE 63 S，不是随便说说，真要跟他们比一比。

　　车尾设计也下了不少功夫，用了全球第一个3D立体中国结尾灯，它不是简单把灯条排成图案，而是通过多层透光材料加微棱镜结构，让灯光亮起来的时候能变出不同纹路，听说灵感来自唐代织锦和敦煌壁画，还可能跟非遗团队一起合作，把传统手艺放进了车灯里面，让人好奇这种设计修起来会不会很贵，要是灯坏了，换一个需要花多少钱。

　　名字这件事确实很有意思，“唐”和“汉”原本是两个朝代的名字，去年比亚迪搞了一次公开征名活动，表面上说是让网友参与进来，其实是想看看大家能不能接受用历史上的符号给新车起名，特斯拉那边叫Model X，蔚来用的是ET7、ES8，都是些冷冰冰的编号，比亚迪这边却偏要加点文化味道进去，一边讲盛唐时代的气象，一边把八合一电驱和CTB 2.0平台塞进车里，这一招用得挺聪明，既讨好了喜欢国潮的那批人，又稳住了关注技术的那部分粉丝。

　　时间安排很紧凑，实车在1月底就亮相了，量产计划定在2026年上半年，这说明电池、平台和电驱这些关键部分已经可以稳定生产出来，对比理想L9和蔚来ES8当年发布后还需要半年调整，比亚迪现在速度更快，不是依赖供应商催促，而是自己能快速把技术转化成车辆，供应链能力已经从“制造快”提升到“想法快、动手快”。

　　动力这块，现在还没公布具体数据，不过可以参考刚申报的Z9 GT车型，估计用的是一样的平台，配的是63.8度电的插混电池包，再加上800V高压系统，这样充电速度就快，续航也比较稳定，技术基础其实挺扎实的。但是目前新能源车市场正在打价格战，腾势这边并没有跟着降价，反而投入更多资源做定制设计和文化包装，这种做法算是一种反向操作。

　　校对 庄武